Der von 1990 bis 1995 gebaute Mitsubishi Eclipse war in den USA in mehreren Ausstattungs- und Motorisierungsvarianten erhältlich. Die einfachsten Versionen hatten den 1,8-l-DOHC-Motor 4G37 (68 kW/92 PS), Frontantrieb, keinen Heckscheibenwischer und manuelle Fensterheber. Folgende Motorisierungen erhältlich:

GS 1,8-l-SOHC-Motor 4G37 (68 kW/92 PS) und Frontantrieb
GS (16V) 2,0-l-DOHC-Motor 4G63 (100 kW/136 PS) und Frontantrieb
GSi (16V) 2,0-l-DOHC-Motor 4G63 (110 kW/150 PS) und Frontantrieb
GS-T 2,0-l-DOHC-Motor 4G63T (143–154 kW/195–210 PS) und Frontantrieb und Turboaufladung
GS-X 2,0-l-DOHC-Motor 4G63T (143–154 kW/195–210 PS) und permanentem Allradantrieb und Turboaufladung

Nach Deutschland wurde nur eine spezielle Version des GS importiert. Diese hatte einen externen Ölkühler, einen Klopfsensor, eine höhere Verdichtung (10,4:1 anstatt 9:1) und mehr Leistung (110 kW anstatt 100 kW), als der amerikanische GS. Die deutschen Eclipse gab es auch nur in einer einzigen Ausstattungsvariante: Vollausstattung bis auf das Schiebedach und Lederausstattung

GS (Deutschland) 2,0-l-DOHC-Motor 4G63 (110 kW/150 PS) und Frontantrieb

Für Österreich gab es einen sogenannten „Sauger“-GSX. Dies war quasi ein GSX ohne Turbolader bzw. ein deutscher GS mit Allradantrieb.

Mitsubishi Eclipse GS
2,0 l, 1997 cm³, R4, 110 kW (150 PS)
Modellcode: D22 AMNHMLF6
Ausführungen: D20 / D22A

Beschleunigung 0-100 km/h in 9,1 s, Höchstgeschwindigkeit 220 km/h.

Ab 1995 kam das 2G Modell, welches in den USA als Grundmodell (ohne Turbolader) eine andere Motorisierung von Chrysler (2,0 l DOHC, Motorkennbuchstaben: D420A) besaß. Im GS-T und GSX blieben in den USA die 4G63-Motoren wie beim Vorgänger weitestgehend gleich. Für Deutschland und der EU kam auch hier wieder nur das Grundmodell mit 4G63-Motor (bis Baujahr 1996 Abgaseinstufung Euro 1 mit 107 kW und Euro 2 mit 104 kW) zum Verkauf. Äußerlich nur durch den serienmäßigen Doppelrohrauspuff bei der älteren Euro-1-Version erkennbar. Im Gegensatz zum Vorgängermodell gab es auch eine „Spyder“ genannte Cabrio-Version. Dieses Vollcabrio mit Stoffverdeck wurde sowohl mit dem 2,4-l-Saugmotor 4G64 mit 105 kW (143 PS) angeboten, als auch in der 2,0-l-Turboversion GS-T mit dem 157 kW (214 PS) 4G63T-Motor. Mitsubishi verkaufte den Spyder jedoch nicht in Europa. Ab dem Baujahr 1998 bekam der 2G dann ein Facelift (geänderte Stoßstangen, Seitenschweller, Scheinwerfer/Nebelscheinwerfer, Farbe des Innenraums und Bezugstoff der Sitze). Zusätzlich wurde das ABS überarbeitet, da bei den Modelljahren 1995–97 dieses sehr oft ausfiel (ABS-Hydraulikblock). Mit der Einführung eines neuen ABS wurde der Beifahrerfußraum tiefer, weil das Steuergerät hierzu in den Motorraum verlegt wurde.

Mitsubishi Eclipse GS (Deutschland)

2,0 l, 1997 cm³, R4, 107 kW (146 PS) bis 1996
2,0 l, 1997 cm³, R4, 104 kW (141 PS) ab 1996

Beschleunigung 0-100 km/h in 9,4 s, Höchstgeschwindigkeit 220 km/h.

Mitsubishi Eclipse GS Spyder

2,4 l, 2389 cm³, R4, 105 kW (143 PS)

Mitsubishi Eclipse GSX und GST

2,0 l, 1997 cm³, R4 Turbo, 157 kW (214 PS)

GST beschleunigt von 0-100 km/h in 6,8 s.
GSX beschleunigt von 0-100 km/h in 6,5 s.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug beim GSX und GST 220 km/h.

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Vierte Generation 4G (US)
	Produktionszeitraum: 2006–heute
	Benzin Motor:
	2,4–3,8 Liter - (123–194 kW)
	Länge: 4.565 mm
	Breite: 1.835 mm
	Höhe: 1.360–1.390 mm
	Leergewicht: 1.485 - 1.945 kg