Der Pajero, der von Anfang an erfolgreich bei der Rallye Dakar teilnahm, ist eine Symbiose aus Alltags- und Geländetauglichkeit. Der serienmäßige Allradantrieb ist zuschaltbar. Dazu gibt es noch eine Geländeuntersetzung und gegen Aufpreis eine Differenzialsperre. Die Vorderräder sind einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt, hinten sorgt eine Starrachse mit elliptischen Blattfedern für Stabilität im Gelände. Der Pajero ist der erste Geländewagen, der vorne mit innen belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet ist.

Für Freiluftliebhaber wurde die kurze Ausführung des Pajero auch als Canvas-Top mit dem gleichen Verkaufspreis wie der Metall-Top angeboten. Hohe Qualität und vielflältige Öffnungsmöglichkeiten zeichneten das originale "Fetzendach" mit drei Kunststofffenstern aus. So konnte man beide Seiten und das Heckfenster unabhängig voneinander hochrollen. Als besonderes Extra gab es verschieden ausgeführte Hardtops von Fremdherstellern. Der Preis eines zweiteiligen Hardtops inklusive Einbau lag in Österreich im Jahr 1989 bei ca. ATS 42.000.-, Man verrechnete Ende der 80er für einen neuen Pajero Canvastop und einem zusätzlichen Hardtop stolze ATS 375.000.- Je nach Verhandlungsgeschick konnte man aber mit 8 - 12 % Nachlass rechnen. Heute sind die "alten" Pajeros fast nicht mehr zu sehen. Der Rost hat sie großteils dahin gerafft. Am Gebrauchmarkt erzielen gut erhaltene "Cabrios" im Gegensatz zu den geschlossenen Spitzenpreise.

Den zweiten Pajero gibt es in drei Karosserievarianten: als Dreitürer, Fünftürer und als Cabrio. Das Highlight des Modells mit dem Konzernkürzel V20 ist allerdings der flexible Super-Select-4-WD-Antrieb.

Die dritte Generation des Mitsubishi-Offroaders hat als Herz die zweite Evolutionsstufe des erfolgreichen Super-Select-Antriebs. Außerdem ist die Karosserie ab nun selbsttragend mit Einzelradaufhängung vorne und hinten.

Der aktuelle Pajero, der seit Februar 2007 wiederum als Dreitürer mit kurzem Radstand oder Fünftürer mit langem Radstand auf dem Markt ist, bleibt trotz enormen technischen Verbesserungen seinem klassischem Design treu. Neben den 3,3 Tonnen Anhängelast, der selbsttragenden Karosserie mit integriertem Hilfsrahmen und zusätzlichen Versteifungen ist der Pajero noch immer ein authentischer Off-Roader.

Verbessert wurden unter anderem die Motoren. Der Diesel wurde mit der Common-Rail-Einspritzung versehen (118 kW für Schaltgetriebe bzw. 125 kW für Automatikgetriebe); zudem haben die Diesel jetzt serienmäßig einen Partikelfilter an Bord. Der 3,5-l-V6-GDI-Benziner aus dem Vorgängermodell wurde gegen den 3,8-l-MPI-Benziner (bekannt aus dem Endeavor und Eclipse) getauscht. Die Motorleistung stieg von 149 auf 181 kW.

Normverbrauch kombiniert ab 9,2 Liter (Dreitürer, CO2-Ausstoß ab 244 g/km) bzw. ab 9,3 Liter (Fünftürer, CO2-Ausstoß ab 246 g/km).